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谢晓刚:报废车难报废,难在主动服务意识缺乏

谢晓刚:报废车难报废,难在主动服务意识缺乏

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谢晓刚:报废车难报废,难在主动服务意识缺乏

日期:2016年5月5日 09:14
 
谢晓刚:报废车难报废,难在主动服务意识缺乏
发布时间:2016-05-02 08:40:23来源:荆楚网
 

  “本来我已经到报废公司那里准备登记了,可被那里的一个二手车贩子给领出来了,人家当场给钱,拍胸脯保证比报废公司给得多。”这是近日辽宁沈阳的李先生在报废汽车时遇到的情形。李先生的遭遇并非个案。因监管疏漏、价格差异等原因,报废汽车正规回收率低,大量流入“黑市”,有些还被拼装后再度流向市场,埋下诸多隐患。(5月2日《人民日报》)

  交通事故猛如虎,原因当然是多样化,但汽车质量关却是卡控事故率的头一道关,而报废车流向市场却是隐患中的关键性问题。近年来,我国大量报废车未经正规渠道,通过黑市流通,给各地交通事故的发生埋下了定时炸弹。

  一位车行老板告诉记者:“现在没几个人知道报废汽车回收厂,而且那边手续繁琐,光盖章就要跑好多部门。我这儿每月能收三五十台报废车,保证比报废公司价格高。”而据负责北京报废车工作的北京环境交易所副总裁王辉军介绍,正常报废流程包括:填写申请、审核交验手续、查询车辆信息、监销、办理注销手续、领取注销证明等,核准时间比较长,如果报废量大、超过报废解体厂的能力,报废时间还会增加。

  可见,报废车黑市之所以火爆的关键点在于官方手续繁杂、补贴远低于黑市,车况好点的,就直接翻新,低价卖向农村。中国物资再生协会的数据显示,近半报废车改头换面后继续行驶。

  农民朋友图便宜,黑心企业图暴利,再加上交通执法部门监管疏漏,黑市链条的形成也就再所难免。想想,报废车疾驰在广大农村,黑心零部件被更换到运行的车辆上,能不让人后怕吗?也正是这种境况的存在,致使报废车黑市猖獗,供需旺盛,而官方指定报废厂企却“门可罗雀”。

  创建服务型政府的前提就是简化为民服务的各项刻板的程序,让企业也好、民众也罢,急他们之所急、想他们之所需,切切实实提高政府服务效率,打通便民、利民、惠民之通道。从这个角度来说,北京环境交易所与北京驾到网络科技有限公司合作,运用互联网思维搭建老旧机动车报废服务平台“报废专家”,实现网上报废快捷通道值得借鉴,也能够通过透明的办理渠道,堵上黄牛伸向报废车的黑手。

  理念一变,前景无限。无论是精兵简政,还是创建服务型政府,根本落脚点在于去掉人浮于事的现状,打通便民直通车。因此,堵上报废车流向黑市的通道,培养车主通过正当渠道报废车的理念,还需政府与时俱进提高服务意识、创新服务方式,从而提高汽车正常报废率,同时交管部门执法触角要向广大农村延伸,有效挤压非法二手机及拼装车生存的空间。

  如此,通过“围追堵截”的方式,乃破解报废车难题的“治本”之道,方能为民众打造一个安全、便捷、绿色的出行环境。

  稿源:荆楚网

  作者:谢晓刚

 

会长单位:山东省华嘉资源综合利用有限公(原山东省报废汽车回收拆解中心)

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