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受益政策松绑 报废车零部件或将成为市场新契机

受益政策松绑 报废车零部件或将成为市场新契机

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受益政策松绑 报废车零部件或将成为市场新契机

日期:2016年11月21日 09:54
 

 

受益政策松绑 报废车零部件或将成为市场新契机

 

 
 
 

 

    报废汽车拆解行业一直有着很高的门槛,市场准入要求很高。不过,随着汽车保有量的持续增长以及相关政策的支撑,这个门槛正在出现松动,汽车报废数量大幅增加,报废汽车回收领域作为汽车后市场的重要组成部分,有望迎来发展机遇。事实上,相比整车制造、新车销售、二手车交易乃至维修保养等被资本热捧的领域,零部件回收再利用在资本市场上只能用“缺乏存在感”来形容。可以预见,在政策松绑后,报废汽车回收拆解行业一夜之间成为资本垂涎的“金矿”,大批“先行者”将一跃而起。
 
  据调查数据,截止到2016年6月,我国汽车保有量已经突破1.84亿辆,居全球第二。今年我国汽车产销仍呈现持续增长态势,1月至8月,汽车产销分别为1684万辆和1675万辆,同比分别增长10.82%和11.43%。
 
  理论上讲,所有的汽车早晚都将面临报废,因此,汽车保有量决定了报废汽车车源数量,进而决定了报废汽车回收拆解行业的市场规模。在我国汽车产业步入成熟期的大背景之下,随着报废汽车回收拆解行业政策改革的落地,未来几年我国或将迎来首个汽车报废高峰期,报废汽车市场的“蛋糕”将越做越大。
 
  然而,随着报废汽车增量的进一步扩大,如何规避“五大总成”回收再利用的造假隐患也是业内热议的焦点,对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受媒体采访时表示,如果要放开报废零部件企业的再制造,则需要相应的再制造标准,同时再通过一些认证企业对零部件的质量进行认证,以此来防范风险。
 
  回用件交易自2001年以来,至少已走过了15个年头。在现今科技大数据交易时代,我们将回用件交易,一起归纳下面几个模式,以供参考:
 
  一、无价值型1.0模式:2010年前,一般要报废的车,有价值的配件已拆光或被替换,进入拆车厂后回用件几乎无价值。加上这个时期报废的车极少,在汽配市场上,很难找到回用件的销售店。
 
  二、小商型 2.0模式:拆车厂周边汽配店、汽修厂来现场购买回用件,要哪拆哪是最大特点。2015年前大部分拆车厂为本模式。
 
  三、代理型3.0模式:拆车厂建立汽配仓储,通过线上互联网、线下汽配店代理的销售模式。2015年以来,报废车的增多和车残值的加大,拆车厂大多在选这种模式。
 
  四、承包型3.1模式:个人或单位承包拆车厂仓库,代理收车;拆解后的回用件通过自己的渠道批发销售。
 
  五、拆解承包型3.2模式:个人或单位采购拆解工具,组成拆卸队伍;定期承包拆车厂的整车拆解,回用件通过专有渠道批发销售。
 
  六、拆零报废型3.3模式:个人或单位,将报废车有价值零部件替换,再申报报废车;所获得的回用件再销售。
 
  七、大数据4.0模式:通过网上ERP(交易)系统,将众多拆车厂的整车(整拆件)、仓储配件等资源汇集到一起;通过大数据,提供交易信息对称、回用件库存分析等,引导拆车厂判断报废车的残值和配件收仓。
 
  八、再制造融合5.0模式:大数据与再制造企业对接,让刚进拆车厂的车,零部件已被预定,将使得回用件价值最大化。
 
  九、物流仓储6.0模式:以(省级)区域为中心,设立回用件物流仓;建立售后服务、价格体系,实现信息流、物流、资金流的畅通。
 
  总体而言,目前发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右,而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右,基本以销售废金属为主,与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升,预计到2020年,我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右,汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。
 
  2016年是报废汽车回收拆解行业面临经营困难与发展机遇并存的一年,回用件的销售将面临同质化竞争,同时拆车市场的放开,回用件销售也可能影响到收车的价格竞争;毫无疑问抢占信息对称资源、讲质量信誉,回用件快速转化为资金的拆车厂,将是业界赢家。

 

会长单位:山东省华嘉资源综合利用有限公(原山东省报废汽车回收拆解中心)

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