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投入巨大利润微薄 报废汽车回收企业缘何吃不饱?

投入巨大利润微薄 报废汽车回收企业缘何吃不饱?

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投入巨大利润微薄 报废汽车回收企业缘何吃不饱?

日期:2016年3月21日 08:51
 
报废车叠罗汉报废企业却说吃不饱!四问原因
2016年03月01日 08:02 来源:中国汽车报官方微信号 作者:邬启斌 文/图
 

   统计显示,2015年,全国累计淘汰2005年前注册营运黄标车110万辆。这些车辆都去哪了?汽车报废厂是主要去向,但很多报废汽车企业却说自己“吃不饱”。

  就在近日,一组汽车报废回收解体厂内报废车堆积如山的图片,以及一些相关报道引人关注,记者对此展开了深入调查与采访。但是过程并不顺利,而且是出人意料地不顺利。当记者分别拨通位于北京的多家汽车报废回收企业的电话后,得到了一致的答复:“不接受采访,报废回收场禁止参观”。 在国家鼓励淘汰黄标车、注重污染防治和公众对汽车报废后如何处理等问题关注度提高的当下,如此答复更令记者生疑。

  经过多次沟通后,两位不愿透露姓名的报废回收企业负责人终于同意了记者进行电话采访。

  北京的一家报废回收企业存车场内,报废汽车叠起了“罗汉”。

  第一问:为何拒绝记者采访?

  “我们也看到了报废车堆积如山的图片,我们场内也确实有积压的旧车没拆解完,我们不希望看到又有人拿我们做文章。”一位汽车报废回收企业负责人解释,“但没拆解不是说我们能力不足,我们现在的能力还‘吃不饱’呢。”

  另一位负责人说:“现在堆放在这的旧车是因为春节期间放假没开工造成的,不是常态,我们每天还在派拖车出去接旧车。”

  由于长时间存放,报废车上已经落满灰尘。

  “他们都怕记者了。”作为旧车报废回收行业的管理者,中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉表示,之前的一些不实报道让这个行业“义愤填膺”,大家都对媒体产生了抵触情绪。

  第二问:旧车在场内“叠罗汉”,为何还说吃不饱?

  “所谓的吃不饱是两个情况,一是由于目前废钢价格已经降到历史最低点,我们拆解后的收入让我们吃不饱;二是由于目前报废回收企业较多,各家竞争也很激烈。”上述负责人说。

  一辆待拆解的报废车,车身已经锈迹斑斑。

  高延莉表示,这个行业内,确实存在旧车报废后未及时拆解的问题,这些企业也有苦衷。“首先,废钢价格受到经济因素影响,一直在低位徘徊,这直接影响了企业拆解的积极性;其次,我国汽车市场快速增长是在2004-2005年开始的,虽然保有量已经达1.7亿辆,但大部分还都是新车,以目前各家报废拆解厂的能力,消化掉库存的旧车是很快的过程,但是全都拆完后,还能拆什么?后续的报废车数量跟不上,产能又完全释放出来,肯定会有‘青黄不接’的时候,这个难关怎么度过?所以拆解企业慢慢释放能力,是一种企业适应市场的行为。”

  第三问:国际先进报废回收已经实现机械化,流水线化,为何我国大部分还要人工拆解?

  它们静静地等着被“大卸八块”

  上述一位负责人表示:“人工便宜啊!机械化确实很先进,目前只有少数企业拥有流水线式设备,我们也很想对技术进行升级,但受制于成本,目前只有车体破碎和挤压成块是机械化操作。”

  高延莉认为,人工拆解是企业在目前市场和行业状态下的选择,如果完全用机械操作,一些政策允许还可以循环再利用的零部件就被破坏了,“这也是企业的一部分收入”。

  “用人工还环保一点。”高延莉说,“人工可以对一些橡胶件和塑料件进行手工拆解,如果不这样操作,很可能一些企业图省事,偷偷用火烧掉,那样污染就大了。”

  第四问:国家正在逐步放开零部件再制造市场,目前也有一些试点企业。为何报废回收企业与零部件再制造企业的供收渠道没有建立起来?

  上述负责人表示:“政策不让卖啊!《报废汽车回收管理办法》(国务院307号令)不允许报废汽车五大总成再次流入市场,我们只好拆解成废铝出售,而且目前淘汰的车况,再生的成本或许比全新制造的更高。”

  高延丽说:“一方面受政策制约;另一方面,目前的试点大部分为重型汽车发动机和零部件的再制造企业,这样的报废回收车不多,而且由于车企产品升级速度快,很多回收后的关键总成,已经没有新车可以装配,再制造企业也不愿收购了。”

 

会长单位:山东省华嘉资源综合利用有限公(原山东省报废汽车回收拆解中心)

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